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(4> AT变速器是以液力变矩器和行星齿轮变速器为主要部件。液力变矩器它既具羊离合器的功能，又使发动机与传动系统实现“柔性”连接，可以在一定范围内实现无级变速有良好的自动调节和适应性，其与行星轮系连接可以扩大传动比和***工作区的范围。AT自动变速器的优点:①自动变矩，能适应车辆阻力的变化;②降低传动系统动载荷，使汽车平稳起步，吸收和衰减发动机运转的振动和冲击，延长传动系统寿命;③防止发云机因过载而突然熄火;④换挡平顺，乘坐舒适性高;⑤利用变矩器的打滑特性，换挡时石降低因速比阶跃而引起的冲击;⑥提高车辆的通过性，车辆在附着力较差的地面起步和力速时，能以稳定牵引力和任意低速的车速行驶【z7，上海转速变送器欢迎来电。其不足之处在于:由于采用液力传动其传动效率较低，而且随着挡位的增加，行星轮系将变得愈加复杂，上海转速变送器欢迎来电。

飞轮齿圈每转动一圈，上海转速变送器欢迎来电，通过线圈的磁通量变化58次，感应线圈就产生58个交变电压信号。上海转速变送器欢迎来电

主要性能及特点：

   1、数字显示转速（转/分）。测量范围：6转/分—6000转/分。

测速显示误差：≤0.2% FS。

   2、提供4～20mA或0～10mA电流输出。电流变换误差：≤0.25% FS 。

   3、提供一组常闭、常开控制触点输出，用于转速的上、下限控制。控制触点容量：3A 250VAC；或3A 30VDC。

   4、提供两种电源选择：AC 220V ±22V （功耗≤5W）； 或DC 24 V（工作电流≤100mA）。

   5、用户可自由设定：上、下限、4～20mA对应转速范围、测量线速度等功能与参数。

   6、“信号生成点”与“探头”的距离：1—6mm。

   7、采用电感接近开关探头检测时，金属体接近持续时间（脉宽）不小于5ms。否则，采用霍尔接近开关探头检测。 上海转速变送器维修高频振荡型接近传感器的工作原理：由LC高频振荡器和放大处理器电路组成。

l报    警：

 继电器状态：常失电

 报警继电器输出：4组常开继电器（警戒，危险）

 触点容量：250VAC/3A或30VDC/3A

 报警延时：0~9S可选，优先采用3S

 报警复位：自动复位或自锁，优先采用自动复位

相对湿度：20 ~ 95% 无冷凝

l工作电源：220VAC±10%,  50Hz

l功    耗：≤10W

l重    量：1.5Kg

l仪表面框尺寸：宽160mm×高80mm×深215mm

l开孔尺寸：宽（152+1）mm×高（76+1）mm 电气指标：传感器输入：电涡流传感器测量范围：0～500μm pk-pk测量精度：线性误差≤±1% （满度值）显示方式：数码管显示频    响：1.0－300Hz电流输出：4～20mA；驱动500Ω的负载报警接点容量：AC220V/3A，DC28V/3A工作电源：220VAC±10%  50Hz  功耗≤10W

AT变速器行星变速机构都是由两排及两排以上的行星排进行组合，选取不同的基本构件作为输入和输出，同时采用不同的控制元件控制轮系的运动情况，可得到不同的传动比。常用在汽车自动变速器的两种行星变速装置辛普森式(Simpson和拉维娜式(Ravigneaux)。AT自动变速器国内外发展现状,国外AT变速器发展现状早在1908年，美国福特公司成功地研制出2AT自动变速器并应用于福特T型轿车。1940年通用公司开发生产出4AT变速器，标志着AT变速器真正意义上应用与汽车行业。

   早在1908年，美国福特公司成功地研制出2AT自动变速器并应用于福特T型轿车。1940年通用公司开发生产出4AT变速器，标志着AT变速器真正意义上应用与汽车行业。

由于铁心与齿圈凸齿间的气隙的间隙很小(0.5mm)，磁通量较强。

采用霍尔元件，钢铁材质导磁体触发，传感器内置电路对该信号进行放大、整形，输出稳定的方波信号，测量频率范围更宽，输出信号更精确稳定，能实现远距离传输。振动速度传感器是属于惯性式传感器，是利用磁电感应原理把振动信号变换成电信号。它主要由磁路系统、惯性质量、弹簧阻尼等部分组成。在传感器壳体中刚性地固定有磁铁，惯性质量（线圈组件）用弹簧元件悬挂于壳体上。工作时，将传感器安装在机器上，在机器振动时，在传感器工作频率范围内，线圈与磁铁相对运动、切割磁力线，在线圈内产生感应电压，该电压值正比于振动速度值。与二次仪表相配接，即可显示振动速度或位移量的大小，也可以输送到其它二次仪表或交流电压表进行测量。电路中因感应电流在目标物内流动引起的能量损失影响到振荡频率。上海转速变送器维修

或开关量信号等，送给PLC、DCS或DEH系统等。它的主要特点是体积小，安装方便。上海转速变送器欢迎来电

基础上对并联两行星排进行控制元件的布置，并合成挡位将可实现的挡位进行降序排列。1996年，Hsieh H I和Tsai L.W. X15’以单行星行星排为基本单元，通过基本回路方程将可实现的传动比进行求解并排列组合合成挡位，并在此基础上布置控制元件。2008年，E.L.Ismail X16，在基本回路方程的基础上得到行星轮系各构件之间的运动关系，并以此进1挡位合成与控制元件的布置。2009年，Hsu C H } 1'，等人提出平面图形法，该方法用于引断控制元件布置方案的合理性，确保控制元件的配置不出现干涉。2012年，郭正异论基础上对构件进行缩边并编码排序，并以此为基础进行控制元件的排布。

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