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火车的重量很大。为了使钢轨能承受车辆施加的巨大压力，就需要有宽而厚的钢轨道。同时，为了能使钢轨具有足够承受压力的稳定性，宁波轻轨起重轨，并适应带有轮缘的车轮，以及又要节约材料，所以把钢轨做成了工字形。火车的载重量非常大，为了承受火车巨大的压力，铁轨的顶面只要有一定的宽度和厚度来承受压力；为了提高铁轨在路面上的稳定性，它的底面也要有一定的宽度。同时因为火车车轮外圈部分突出，所以要求铁轨还要有一定高度。而工字型的铁轨断面正好符合所有要求，宁波轻轨起重轨。钢轨是作为信号回流线来使用的，宁波轻轨起重轨，所以必须进行绝缘，防止杂散电流干扰。宁波轻轨起重轨

轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构、制定轨道管理标准提供依据。轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。至初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨为1435毫米。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路。宁波轻轨起重轨我国钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为起重机轨（吊车轨）,重轨与轻轨三种。

轨道钢磨损之后，我们首先是要判断它的磨损程度的，再根据它的磨损程度，具体分析。首先，如果他磨损度较轻，但是又确实不适宜，继续做高铁的轨道钢，那就可以把它拆下来用作其他交通工具的轨道钢，并不是说只要损坏了就不能用，用在合适的地方是完全没有问题的。当然，还有让人头疼的就是，轨道钢损坏严重，不能继续再用。那现在就只有一个办法了，把它拆下来放进仓库，看以后还有没有别的地方可以用到它。当然，很少会发生这种情况，至少再制造钢轨的时候也会考虑它的耐用性吧，轻易不能让他成为废品。可能很多人有疑问，为什么不回收利用?原因自然是回收利用的成本太高。如果一支钢轨回收，利用花费的资金高于再重新制造一根轨道钢，那不如重新制造一个，省钱的同时还可以保证质量。

首先，钢轨不查不换是不可能的，说百年铁轨仍然能用，没错，但前提是保存良好，载重量不超标——事实上，评估钢轨寿命的主要指标是总通过质量，而非年限，同样一年对重载和轻载铁轨来说是很不一样的。火车通过的振动、压力和磨损对钢轨都有损耗，因为钢轨断裂导致的事故也并非为零，至常见的就是掉车，只是常与自然灾害、车皮故障等综合作用，很难说哪个因素是主要原因。然而，对于这个问题，认真负责的铁路人有多种检查手段，为发现轨道微小损伤，避免损伤扩展为断裂建立了六道防线。轨道钢应属**度低合金耐候钢，它还有一个特别的性能要求，就是热膨胀系数小。

重轨规格从38kg到60kg，材质有U71Mn及U74Mn；重轨是钢轨的一种，每米公称重量大于30kg的钢轨为重轨，湖南联立重轨按用途可以分为一般重轨和起重机钢轨，一般重轨（GB2585-B1）主要指铁路用轨，又称铁道道轨、火车钢轨等；重轨适用于铺设铁路正线、非正线、弯道和隧道的轨道。也可用于建筑用塔式起重机及其他起重机的轨道。钢材都有自已的硬度值 一定含碳量的钢经过热处理可以改变硬度值 硬度一般使用布氏HB和洛氏HRC两种硬度单位 24HRC=HRC24≈HB245 中碳钢调质热处理后即可达到此值 比如：45#、40Cr调质后都能达到。一般重轨（gb2585-b1）主要指铁路用轨，又称铁道道轨、火车钢轨等。宁波轻轨起重轨

我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。宁波轻轨起重轨

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