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首先，钢轨不查不换是不可能的，说百年铁轨仍然能用，没错，但前提是保存良好，载重量不超标——事实上，评估钢轨寿命的主要指标是总通过质量，而非年限，同样一年对重载和轻载铁轨来说是很不一样的，冷拉起重轨哪里好。火车通过的振动、压力和磨损对钢轨都有损耗，冷拉起重轨哪里好，因为钢轨断裂导致的事故也并非为零，至常见的就是掉车，冷拉起重轨哪里好，只是常与自然灾害、车皮故障等综合作用，很难说哪个因素是主要原因。然而，对于这个问题，认真负责的铁路人有多种检查手段，为发现轨道微小损伤，避免损伤扩展为断裂建立了六道防线。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素钢轧制而成。冷拉起重轨哪里好

在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米75、60、50、45、43公斤等种类。在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米单10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。冷拉起重轨哪里好钢轨在受到轮对的作用力时，会产生剪切应力，在轨头表面部位尤为集中。

缺口区的存在，还会阻碍金属塑性变形的发展，使钢轨塑性指标降低。钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。

轨道钢应属低合金耐候钢，它还有一个特别的性能要求，就是热膨胀系数小，这是现在高速行车的情况下，为了降低轮轨之间的碰撞、磨损，钢轨的长度比旧式钢轨长了很多，而过长的钢轨，接头间考虑热膨胀，间距会留得过长，这样就更不利行车。为解决长轨的间距问题，就必须采用热膨胀系数比普通导轨钢要小很多的新轨道钢，这种钢材只有少数几家大型钢铁公司能够生产，价格是铁道部和生产企业间订立订货合同时协商确定的。钢板（包括带钢）的分类： 1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板。国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。

焊接时，反应炉发生铝热反应，钢水被浇筑进轨缝，随后将模具移去，切掉多余的钢材，并用钢轨打磨机(Rail Grinder)将钢轨打磨平滑。 说完了无缝钢轨，再回头说说钢轨接头。普通的钢轨接头是两块鱼尾板(Joint Bar)夹住钢轨组成的，中间由螺丝固定。鱼尾板和钢轨两端的螺丝孔为椭圆形，以为钢轨的热胀冷缩提供空间。在钢轨绝缘处，需要采用绝缘钢轨接头(Insulated Joint Bar)；在不同轨型的交汇点，需要采用过渡钢轨接头(Compromise Joint Bar)。侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。冷拉起重轨哪里好

钢轨要根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。冷拉起重轨哪里好

大家都知道，金属是有疲劳性的，在金属长期在疲劳转态下回损伤金属。而我们经常使用的钢轨也是存在金属疲劳的。1、踏面外形的变化，钢轨踏面出现不平顺，焊缝处出现鞍形磨损，将增大车轮对钢轨的冲击作用。2、接头接触疲劳的形成，是因为金属接触疲劳强度不足，比较大剪应力作用点超过剪切屈服极限时，会使该点成为塑性区域。3、表面金属的破坏，由于金属的冷作硬化，轨头工作面的硬度会不断增长，总质量150~200mt时，在轨头表层形成微裂纹。控制杂物的形态。采用淬火，发展好的重轨，转变 旧轨再用制度，合理使用钢轨；按轨钢材质分类铺轨等都可以减缓钢轨接触疲劳伤损。所以说，经常使用的钢轨在出现疲劳伤损伤后，一定要及时的更换。冷拉起重轨哪里好