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对于无缝钢轨(Continuously Welded Rail, CWR)，由于一段钢轨长度较长，钢轨中的应力会引发一系列问题，例如，过高的拉应力会导致断轨(Rail Pull-Apart)，而过高的压应力会导致胀轨(Rail Buckling)。为了避免出现上述问题，需要设置合理的锁定轨温/无应力轨温(Rail Neutral Temperature, RNT)，使得低轨温时钢轨中拉应力不超过许用值，一般锁定轨温略高于当地年平均气温，杭州宝得导轨钢。但是，杭州宝得导轨钢，对于一些地区（例如中国，杭州宝得导轨钢、美国的北方地区），由于夏季和冬季温差非常之大，无法确定一个适用全年的锁定轨温，因此在春秋季节需要进行应力放散(Rail Destress)，即在进入夏季之前切掉一段钢轨，在进入冬季之前再把切掉的钢轨焊回去。用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。杭州宝得导轨钢

钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，以便长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕的移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形的积累。由于火车的车身很笨重，如果火车轮子直接在石子路或水泥路上行驶，就会使路面产生下陷的现象，用了钢轨和枕木等，就能降低沉重的火车对地基的压强。而且，铁路的两条钢轨之间有一定的距离，叫做轨距，它跟同轴的两个有轮缘的火车轮的距离是相配合的。这样，通过车轮与钢轨的固定关系，火车就能顺着两条钢轨的方向行驶了，这也是火车要在钢轨上行驶的另一个原因。杭州宝得导轨钢钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。

钢轨是铁路轨道的重要组成部分，现在铁路轨道中为了提高轨道的可靠性与火车的速度，减少噪音污染，节省钢轨接头，大部分都铺设无缝钢轨。当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。所以无缝钢应用比较普遍。如今我们主要来看下无缝钢轨的铺设方法： 铺设无缝钢轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。

轨道钢磨损之后，我们首先是要判断它的磨损程度的，再根据它的磨损程度，具体分析。首先，如果他磨损度较轻，但是又确实不适宜，继续做高铁的轨道钢，那就可以把它拆下来用作其他交通工具的轨道钢，并不是说只要损坏了就不能用，用在合适的地方是完全没有问题的。当然，还有让人头疼的就是，轨道钢损坏严重，不能继续再用。那现在就只有一个办法了，把它拆下来放进仓库，看以后还有没有别的地方可以用到它。当然，很少会发生这种情况，至少再制造钢轨的时候也会考虑它的耐用性吧，轻易不能让他成为废品。可能很多人有疑问，为什么不回收利用?原因自然是回收利用的成本太高。如果一支钢轨回收，利用花费的资金高于再重新制造一根轨道钢，那不如重新制造一个，省钱的同时还可以保证质量。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。

缺口区的存在，还会阻碍金属塑性变形的发展，使钢轨塑性指标降低。钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。轨道钢切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。杭州宝得导轨钢

减缓钢轨接触疲劳伤损的措施有：净化轨钢，控制杂物的形态。杭州宝得导轨钢

静止在钢轨道上的机车称为静轮载，行驶中的车辆，其车轮作用与轨道上的力称为动轮载。动轮载比静轮载大的部分称为静轮载的动力，它们都有产生对竖向力具体如下。车轮踏面上因制动或其他原因被擦伤而形成扁瘢。有扁瘢的车轮每转动一周要撞击钢轨一次，产生具有冲击性质的轮载，使动力附加值增加。车轮轮箍和轮心因圆周不同心而形成偏心。有偏心的车轮在行驶过程中对轨施加冲击力，使动力附加值增加。机车车辆通过曲线轨道时，因未被平衡的外轨超高而产生的轮载偏载，使一股钢轨上的轮载增加，另一股轨上的轮载减小。机车车辆通过钢轨接头时，由于轨缝、错牙和折角的影响而产生的冲击力。杭州宝得导轨钢