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对于无缝钢轨(Continuously Welded Rail, CWR)，由于一段钢轨长度较长，钢轨中的应力会引发一系列问题，例如，过高的拉应力会导致断轨(Rail Pull-Apart)，而过高的压应力会导致胀轨(Rail Buckling)，低合金重轨哪里有。为了避免出现上述问题，需要设置合理的锁定轨温/无应力轨温(Rail Neutral Temperature, RNT)，低合金重轨哪里有，使得低轨温时钢轨中拉应力不超过许用值，一般锁定轨温略高于当地年平均气温。但是，对于一些地区（例如中国、美国的北方地区），由于夏季和冬季温差非常之大，低合金重轨哪里有，无法确定一个适用全年的锁定轨温，因此在春秋季节需要进行应力放散(Rail Destress)，即在进入夏季之前切掉一段钢轨，在进入冬季之前再把切掉的钢轨焊回去。比重型铁路系统（含国铁、长距离铁路、通勤铁路）运力小的铁路运输系统，也称轻便铁路。低合金重轨哪里有

锁定轨温是在紧固扣件时确定的。因为扣件紧固后，钢轨就无法自行移动，所以当时的轨温就是这段钢轨的锁定轨温。由于施工时的温度可能与理想的锁定轨温不同，因此施工时可能需要人为改变钢轨的锁定轨温，一般在施工温度低于理想的锁定轨温时进行，如果施工温度较高，则只能等到施工温度等于或者低于理想的锁定轨温时再继续施工。具体的方法如下。例如理想的锁定轨温是25摄氏度，此时钢轨的理想长度是25米，而实际施工温度是20度，钢轨实际长度是24.9米。此时有两种办法将钢轨的锁定轨温设置到25度：其一，加热钢轨至25度，并紧固扣件；其二，保持实际轨温20度不变，通过液压设备将钢轨拉长至25米，并紧固扣件。以上两种方式，都能将钢轨的锁定轨温设定至25度。低合金重轨哪里有钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。

钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。轨头工作边上圆角附近的剥离主要是由以下三个原因引起的：由夹杂物或接触剪应力引起纵向疲劳裂纹而导致剥离；导向轮在曲线外轨引起剪应力交变循环促使外轨轨头疲劳，导致剥离；车轮及轨道维修不良加速剥离的发展。通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性，动力冲击作用，又促使缺口区域裂纹的产生和发展。

铁路的钢轨是锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等材料组成。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。以钢轨制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称轨枕或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。钢轨特点：钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。重轨是钢轨的一种，每米公称重量大于30kg的钢轨为重轨。

现在中国的交通发展迅速,拥有世界先进水平,中国高铁是世界上先进的运输技术。通常我们出行若是距离目的地不远的话,一般选择高铁,因为高铁比火车更快,比飞机便宜,。相信大多数人做过高铁铁,也都知道高铁是如何运行的。轨道钢对于高铁来说是十分重要的，高铁只要在轨道钢上才能运行，没有了专门的轨道钢，高铁也只是一个不能动的车。轨道钢磨损之后，我们首先是要判断它的磨损程度的，再根据它的磨损程度，具体分析。首先，如果他磨损度较轻，但是又确实不适宜，继续做高铁的轨道钢，那就可以把它拆下来用作其他交通工具的轨道钢，并不是说只要损坏了就不能用，用在合适的地方是完全没有问题的。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。低合金重轨哪里有

钢轨钢有足够的硬度、 抗拉强度、疲劳强度和韧性。低合金重轨哪里有

轨道钢是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力至小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。中国钢材市场形势， 从发展趋势来看，随着技术创新成为国家经济发展战略，物美价廉的强势竞争能力，以及许多国家的旺盛需求，今后具有中国自主知识产权的高新技术机电产品，如高铁、核电、成套机械装备、电子信息等产品出口，会有一个跳跃式增长。2013年，中国提出共同建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议，公路、港口等基础设施项目将优先部署， 并在建设资金方面予以大力支持。所有这些势必成为今后中国机电产品出口的强大推动力。低合金重轨哪里有