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气缸体压力检测的前提条件：(1)蓄电池存电量充足。蓄电池亏电，会造成发动机转速过低。(2)发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度在正常工作温度(80℃以上)。冷车和热车燃烧室密闭度不一样，所以，测得数值也就不一样。(3)拆下空气滤清器滤芯，广州气缸体和气缸盖。(4)卸下全部火花塞。逐缸地测量各缸气缸压力。不拆火花塞，所测气缸压力将高于实际气缸压力，如拆一个测一个，就会出现越往后测得气缸压力越高，广州气缸体和气缸盖。(5)对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，广州气缸体和气缸盖，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。薄膜式气缸体是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。广州气缸体和气缸盖

气缸体压力测试步骤：(1)预热并停止发动机。(2)拆下发动机罩盖。(3)将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。对无分电器的点火系，拆下4个点火线圈。(4)拆下4个火花塞，并用空气qiang吹掉其凹坑内所有的尘土。(5)将发动机的燃油泵关掉，使其不起作用或断开4个喷油器连接器。注意：在进行中的气缸压缩压力检查时，若喷射系统不停止工作，燃料喷射发动机喷出的燃料会进人气缸。若燃料蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的，造成人身伤害。东阳超薄型气缸气缸体比较大的不同就是重量，铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。

修复气缸体、气缸体盖裂纹的方法：电焊法：先用φ 4mm的钻头在裂纹两端钻止裂孔，同时沿裂纹“V”形坡口槽，槽的深度以不超过机体壁厚2 / 3为宜。用φ4mm的金属焊条(需采用合理工艺)或在加热的情况下用铸铁焊条焊补。为防止电焊部位焊后产生内应力或翘曲，每焊一段要用小锤从焊道两侧向中间轻轻敲打，同时趁焊道红热时，用凿口锤敲打焊道，以消 除焊渣。如果裂纹过长，须分段隔开焊补，一般以20-30 mm长度为宜，待距离焊道70 mm处冷却到能用手触摸时，再焊下一段。若裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，切不可一次焊成。

水压试验法：气缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。用**的盖,板封堵气缸体水道口，然后用水压机将水压入缸体水道内，且保持在0.3MPa 0. 4MPa的压力下。如果有渗漏，则气缸体存在裂纹。气缸体裂纹的修理，可采用粘结法(环氧树脂胶适合急救与抢修)、焊接法 (受力较大、温度较高或用其它方法不易操作)等。气缸体盖如果存在裂纹，应直接更换。2、染色渗透剂法：用染色渗透剂进行试验时，气缸体经清理并洗干净后，用染色渗透剂喷射至被检测部位(如燃烧室、进排气口及水套等各凸台或鼻梁处)，待染色剂渗透5min后，擦净检查部位，并均匀撒上一层**,用小锤轻轻敲检查部位，如有渗透的染色剂显示在\**上，则表示该处有裂纹存在。隧道式气缸体的优点是结构紧凑、刚度和强度好。

组合气缸体一般指气缸体与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸体采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸体快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸体与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。汽车气缸体有着安置润滑油道，分配润滑油的作用。东阳超薄型气缸

气缸体目前多镶有气缸套。广州气缸体和气缸盖

带导杆气缸体的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸体”。气缸体的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。气缸种类：①单作用气缸：*一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。广州气缸体和气缸盖