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国际运输在满足社会运输需求的情况下，多余的运输产品或运输支出，都是一种浪费。运输产品属于边生产边消费：工农业产品的生产和消费在时间和空间上可以完全分离，而运输产品的生产和消费不论在时间和空间上都是不可分离地结合在一起的，属于边生产边消费。运输产品的非储存性：由于运输产品是无形的，不具有物质实体，又由于它的边生产边消费属性。因此运输产品既不能调拨，也不能存储。运输产品的同一性：对不同的运输方式来说，虽然他们使用不同的运输工具，具有不同的技术经济特征，在不同的线路上进行运输生产活动，北京国际物流运输费用，北京国际物流运输费用，但它们对社会具有相同的效用，即都实现了物品的空间位移，北京国际物流运输费用。国际运输经由不同的地区和国家，要适应各国不同的法规和规定。北京国际物流运输费用

如何围绕机场、港口建立保税区、保税仓库，提供“点到点”服务、“一站式”服务，则是国际物流运输中心规划必须深入考虑的问题。国际物流运输的支点离不开运输与仓储。而要适应当今国际竞争快节奏的特点，仓储和运输都要求现代化，要求通过实现高度的机械化、自动化、标准化手段来提高物流的速度和效率。国际物流运输的主要方式是海运，有一部分是空运，但它还会渗透在其国内的其他一部分运输，因此，国际物流运输要求建立起海路、空运、铁路、公路的“立体化”运输体系，来实现快速便捷的“一条龙”服务。北京国际物流运输费用国际航空运输的风险较大。

国际运输在不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流运输系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流运输受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流运输系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会很大的增加物流的难度和系统的复杂性。系统范围广：物流本身的功能要素、系统与外界的沟通很复杂，国际物流运输再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。

载运量大：国际海洋运输船舶的运输能力，远远大于国际铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量。运费成本低：按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。国际海洋运输易受气候和自然条件的影响，航期不够明确，而且风险较大。此外，国际海洋运输的速度也相对较慢。国际铁路运输：在国际货物运输中，国际铁路运输(railtransport)是现代化运输业的主要运输方式之一，次于国际海洋运输的主要运输方式，国际海洋运输的进出口货物，也大多是靠国际铁路运输进行货物的集中和分散。国际运输对履行进出口贸易合同，满足商品竞争市场的需求，提高市场竞争能力，及时结汇，都有着重大意义。

国际运输为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流运输的高频度、小批量的配送也随之产生。早在20世纪90年代，电脑业就创建了一种“全球运筹式产销模式”，就是采取按客户订单、分散生产形式，将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过国际物流运输网络将这些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由该配送中心发送给电脑生产厂家。自20世纪80年代以来，美国、欧洲等一些发达国家开始进行了一场“物流**”，其内容是对物流各种功能、要素进行整合，使物流活动系统化、专业化，出现了专门从事物流服务活动的“第三方物流”企业。国际航空运输为了转嫁运输过程中的风险损失，各种进出口货物和运输工具，都需要办理运输保险。北京国际物流运输费用

国际运输的主要对象又是国际贸易商品，所以可以说，国际运输也就是一种国际贸易。北京国际物流运输费用

各种专业化的国际物流运输服务企业在欧美发达国家大量涌现并加速发展，使物流服务功能更强大，服务质量更精细。物流产业已经成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。为了适应国际贸易的急剧扩大，许多发达国家都致力于港口、机场、铁路、高速公路、立体仓库的建设，一些国际物流运输园区也因此应运而生。这些园区一般选择靠近大型港口和机场兴建，依托重要港口和机场，形成处理国际贸易的物流中心，并根据国际贸易的发展和要求，提供更多的物流服务。如日本，为了提高中心港口和机场的国际物流运输功能，提高国际货物的运输和处理能力。这些国际物流运输中心，一般都具有保税区的功能。北京国际物流运输费用

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