甘肃旅游租车的细节介绍

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运动与家庭需求矛盾？看完这四款中型车

在中型车市场中，专注于家庭需求的车型极为常见，当然也不乏见到一些年轻运动，针对90后打造的车型。其实仔细想想，80后事业有成，大部分90后也已经成家立业，除了满足稳定舒心的生活方式外，身为年轻人的他们同样需要一项运动、一种需求来证明他们并不老。我们就以车为例，究竟什么类型的车既能满足家庭需求同时也能**年轻人不羁的心态？运动与家庭需求真的矛盾吗？

提到运动中型车的**，阿特兹的出现在我的意料之中。从***代马自达6引进国内开始，颠覆了国人对传统中型车的概念，更令消费者意外的是，马自达阿特兹天生的操控光环也让国人体验了一把“弯道***”的风采。其实追溯到2002年马自达阿特兹的概念出现，到今儿接近16年的历史，阿特兹的操控理念延续至今，底盘扎实，操控精细是对它的真实评价。另外，第三代阿特兹在配置层面相比之前也做了相应提升，尤其是现阶段消费者关注的安全配置，基本符合家庭用车需求。

不过，相比于不凡的运动性能，阿特兹在舒适性上的表现就略显平平了，其中消费者普遍反映的后排空间和噪音问题成了阿特兹的硬伤，似乎让阿特兹做到既运动又满足家庭需求好像还差那么点意思。

印象中的凯美瑞总会和“大叔”、“老司机”、“中年油腻”之类的词汇挂钩，从***代到上一代凯美瑞，好像也没有实质性的转变，用过于安分形容它毫不为过。如今的第八代凯美瑞终于敞开心胸，任性地玩起了运动，不仅*体现在我们直观看到的外观设计上，TNGA（丰田新全球架构）的加入也让这台车的驾驶质感有了明显提高。慢慢地我们就会发现，凯美瑞变了，变得有乐趣了，有些“返老还童”的意思了。其实仔细想想，这些年丰田并没有一款运动指向明确的轿车，从凯美瑞下手也是丰田攻占中国年轻市场的一步棋，或者说面对年轻市场的日益兴盛决定了丰田必须走这步棋。

凯美瑞的进步有目共睹，从一个成熟大叔过渡到年轻小伙确实不是件容易的事。言外之意：论运动还是不够纯粹，论舒适又少了以前的成熟稳重，而低、中、高三个版本的配置差异较大，也让它失去了一些性价比。但正是凯美瑞介于二者之间的性格，才恰到好处地卡在了既运动又满足家庭的车型中。

2009年东风本田思铂睿在国内正式上市，没有丰厚的历史积淀，在中国的中型车市场里表现的相对吃力一些。同样这台专为中国市场打造的运动型车也是基于雅阁的基础，但反响却没有专注成熟市场的雅阁抢眼，销量甚至不及雅阁的零头。相当主要的原因是它的定价偏高，和本田雅阁产生了间接***，本来思铂睿就表现平平，再加上快速崛起的运动型车市场，很快思铂睿就开始边缘化了。

抛开市场环境的影响，单从产品角度分析，还是能够感受到思铂睿与雅阁之间的“判若两人”。舒适基因得以流传归根于雅阁良好的底子，而偏运动年轻的调校方式，也让这台车具备年轻的活力。也许错并不在思铂睿本身，而是它生错了年代。

力狮作为斯巴鲁的基干车型，从***代到现在的第六代经历了近30年的历史，秉承着斯巴鲁**设计与研发制造的斯巴鲁力狮曾创造过不少神话。如果说翼豹开启了斯巴鲁的赛事生涯，那么力狮***是斯巴鲁在民用市场的力作，其中1995年问世的斯巴鲁傲虎就是以第二代力狮为基础打造的，可见力狮对于斯巴鲁的重要性。

在四款车型中，力狮是*有一款血统**并带有进口标签的中型车，同时也是我非常喜欢的一款。运动基因良好，安全性能可靠，硬件稳定故障率低，作为运动与家庭需求兼顾的车型相对来说也很合适。出于私心，我则更看重力狮上的几个黑科技：首先标配的水平对置发动机，噪音小稳定性高，动力响应更快更直接，而且重心低的特性也提升了力狮的操控性；其次是全系标配的左右对称全时四驱系统，极限高易操控，雨雪天和非铺装路面的安全性得以保障；***是斯巴鲁引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统，集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警等多项安全配置，也满足了家庭对于安全的侧重。

总结：整体来说，四款车型各有千秋，但与标准相当为接近的车型应该是斯巴鲁力狮毋庸置疑。随着7月1日进口关税下调，汽车整车税率也从之前的25%、20%下降至15%，斯巴鲁力狮恰好享受了进口税下调的福利，整体的优惠幅度接近1万元-3万元不等，这样一来20万以内的价钱斯巴鲁力狮的性价比更为突出。至于买完车我们担心的养车用车成本，从几家斯巴鲁经销商了解到力狮的养车价格并没有想象中的离奇，在正常家用轿车的保养价格区间。综上所述，作为一款运动与家庭需求兼顾的中型车，我认为力狮相当有优势。

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