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地铁是城市建设拓宽空间高速发展的标志,是交通运输的重要组成部分。同时也是战时地下大掩体和快速疏散通道。而地铁环境的封闭性,隧道的狭长性是不同于其它运输方式的固有特征。这一特征使地铁安检系统;消防系统;排烟系统;故障排除系统;抢修 系统;救援系统具有较强的可控性,但又易造成事故(灾难)的发生和蔓延。为了能够在事故 发生时,保证人的生命安全,能否对地铁内人员进行快速疏散就显得非常重要。
疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的**通道。RPC地铁疏散平台的高度一般与车站站台的高度一致,一旦发生事故,可以立即开启车门阻值乘客从疏散平台疏散到就近的车站。地铁运营过程中,若在隧道内发生事故,可以在列车停稳后,乘客通过车厢门下至疏散平台,快速离开事发点,安全抵达车站或安全出入口,从而保证乘客的安全;若在站台上发生事故,乘客则可以通过列车驾驶室的疏散门下至疏散平台,快速离开。 所以,在地铁区间隧道内设置疏散平台是解决上述问题的有效途径。
砂石骨料质量问题主要表现在以下几方面:
(1)骨料含泥量大。目前,多地禁止开采河砂,即使有河砂供应,也是含泥量偏大质量较差。很多混凝土企业采用石子下脚料——石屑作为细骨料使用,有时石粉中含泥量惊人。
(2)骨料级配差。主要表现在石子厂将石子筛分成5~10mm、10~25mm以及20~31.5mm等粒级销售,混凝土企业单独使用造成级配差。此外,石子厂的小角料石屑,往往被当作所谓的“机制砂”销售给混凝土企业,石屑的级配大多“两头颗粒含量大,中间颗粒不足”,给配制混凝土带来困难。
(3)细骨料砂细度模数变化大。细骨料来源和材质不同,造成细度模数差异很大,混凝土公司细骨料供应商往往有多个,来料交叉进行,加剧了细骨料的细度模数波动。